Sepeda Gunung Cross Country

Penggemar sepeda gunung cross country berlatih fisik dan mengendalikan teknik besepeda. Ada yang dilupakan yaitu teknik pengereman karena bagian ini paling sederhana. Cukup menekan rem dan sepeda akan berhenti. Tapi tidak sesederhana itu, karena ada teknik rem dalam sepeda gunung.

Bagian awal adalah posisi tuas rem. Posisi tangan harus senyaman mungkin meraih tuas rem dan pas dengan posisi berkendara. Biasanya mengunakan sudut 45 derajat kebawah, dan bisa lebih tinggi. Tergantung tipe sepeda yang di kendarai.

Manfaatkan ke 2 rem depan dan belakang. 
Banyak pengendara sepeda mengalami kecelakaan karena tergelincir atau terjatuh karena sepeda tetap melaju di lintasan licin. 
Mereka lebih banyak mengunakan rem belakang dibanding rem depan. Seharusnya kedua rem digunakan untuk menurunkan kecepatan, dan rem depan biasanya lebih diutamakan dibanding rem belakang ketika jalan menurun.

Contoh ketika sepeda menurun maka beban akan pindah ke roda depan. Posisi roda depan akan mendapatkan beban 70%, sedangkan ban belakang hanya 30%. Rem depan akan lebih kuat menahan laju sepeda. Tetapi hati hati untuk tidak mengunci ban sampai berhenti, atau pengendara malah bisa terlempar.

Dengan memanfaatkan rem depan maka laju sepeda akan lebih cepat berhenti dibanding rem belakang. Kombinasi keduanya akan lebih bermanfaat untuk mengurangi laju sepeda. Rem belakang berfungsi sebagai pembantu untuk pengendali atau kondisi darurat.

Jangan mengunci kedua roda. Ketika melintas di medan licin seperti berpasir, berbatu halus. Pengereman maksimum tidak akan menghentikan sepeda bahkan dapat membuat roda terkelincir. Kurangi kecepatan sepeda sebelum masuk lintasan akan lebih aman, dibanding mengandalkan rem setelah masuk lintasan.

Kendalikan kecepatan sebelum mencapai tikungan, dan bukan melakukan pengereman mendadak di tikungan. Biasakan menurunkan kecepatan sebelum mencapai tikungan untuk menghindari resiko tergelincir. Sehingga anda dapat mengatur kecepatan dan navigasi untuk masuk ke tikungan dengan pasti. 

Seandainya terlambat melakukan pengereman di tikungan, kondisi ini sebaiknya menghindari pemakaian rem depan terlalu kuat. Karena roda depan perlu untuk pengendalian arah sepeda. 

Teknik terakhir, tidak perlu mengunci rem dengan kuat. Khususnya di turunan, kemungkinan akan membuat anda terjungkal ke depan. Atau membuat anda tergelincir karena ban tidak lagi mencengkram medan jalan.

Perhatikan medan jalan sebelum melakukan pengereman kuat dan pastikan roda tidak tergelincir di lintasan. Misalnya ada akar pohon, roda yang dihentikan mendadak akan membelokan arah sepeda dari yang ditentukan.

Kebiasaan teknik rem bersepeda gunung bisa dilatih, bila sudah terbiasa maka pengemudi akan lebih nyaman. Teknik diatas adalah teknik dasar pengereman untuk sepeda gunung. 

Sepeda Gunung Adalah

Sepeda Gunung adalah sepeda yang digunakan dalam medan yang berat. Pertama kali diperkenalkan pada tahun 1970, oleh pengguna sepeda di perbukitan San Fransisco, Amerika Serikat. Ketika pertama kali dipamerkan pada New York Bike Show pada tahun 1981, penemu sepeda gunung mengatakan bahwa sepeda jenis ini tidak akan pernah populer. 

Kenyataannya 80% sepeda yang terjual di Amerika Serikat adalah jenis ini. Sepeda gunung adalah jenis sepeda yang pertama kali dinaiki sampai ke puncak gunung Kilimanjaro, titik tertinggi di benua Afrika, 5.895 m. Sejak saat itu dunia mengenal sepeda gunung ini. Ciri-cirinya adalah ringan, bentuk kerangka yang terbuat dari baja, aluminium dan yang terbaru menggunakan bahan komposit serat karbon (carbon fiber reinforced plastic) dan menggunakan shock breaker (peredam goncangan).

Sedangkan ban yang dipakai adalah yang memiliki kemampuan untuk mencengkeram tanah dengan kuat. Sepeda gunung memiliki 18-30 gear pindah yang berguna untuk mengatur kecepatan dan kenyamanan dalam mengayuh pedalnya. Sepeda gunung dengan 30 gear berarti memiliki crankset depan dengan 3 piringan dan cassette sprocket dengan 10 piringan, sehingga 3x10=30 tingkat kecepatan yang berbeda.

Untuk medan yang sangat ekstrem, sepeda gunung jenis Downhill mempunyai suspensi ganda untuk meredam benturan yang kerap terjadi ketika menuruni lereng dan dapat menikung dengan stabil pada kecepatan tinggi. Dirancang agar dapat melaju cepat, aman dan nyaman dalam menuruni bukit dan gunung. Sepeda jenis ini tidak mengutamakan kenyaman dalam mengayuh, karena sepeda jenis ini hanya dipakai hanya untuk menuruni lereng bukit atau gunung. Sepeda ini juga dipakai untuk perlombaan, sehingga yang menjadi titik utama dalam perancangannya adalah bagaimana agar kuat namun dapat melaju dengan cepat. 

Untuk menuju ke lokasi, para downhiller tidak mengayuh sepeda mereka, namun sepeda mereka diangkut dengan mobil. Sangat tidak efisien jika sepeda ini digunakan di dalam kota maupun di jalur pedesaan. Travel suspensi depan sepeda ini sama dengan jenis sepeda FR, antara 180–200 mm.

Sepeda gunung cross country atau disebut XC dirancang untuk medan yang tidak terlalu ekstrem (ringan), sepeda jenis ini hanya mempunyai suspensi depan atau tanpa suspensi sama sekali. Karena hanya memiliki suspensi depan biasanya sepeda gunung jenis ini dikategorikan sebagai hardtail frame. Didesain agar efisien dan optimal pada saat mengayuh ditanjakan, di jalan aspal hingga jalan tanah pedesaan dan perjalanan jarak jauh. Sepeda jenis ini sangatlah disarankan bagi pemula yang ingin memulai bermain sepeda gunung.

Sepeda jenis XC dirancang memakai suspensi depan (fork) dengan travel antara 80–120 mm, dan sangat tidak disarankan untuk mengganti panjang travel lebih dari yang telah ditetapkan oleh produsen.

Perawatan Rem Sepeda Gunung Asli

Langkah sederhana untuk memperbaiki dan merawat komponen rem sepeda gunung kamu. 

Siapkan Toolset, Pelumas dan cairan pembersih

1. Periksa kampas rem sepeda anda, baik anda yang menggunakan tipe konvesional (V-brake) atau menggunakan tipe Disc brake (cakram). V-brake cek kampas rem baik depan dan belakang, pastikan ketebalan masih mencukupi dalam arti masih bisa menempel pada pelek (rims) sepeda anda jika tuas rem di tarik. Disc Brake (cakram) pastikan kampas rem anda baik depan ataupun belakang masih tebal dan masih bisa menempel pada cakram (disc) jika tuas rem (brake lavers) ditarik. V-Brake atau Disc Brake pastikan kampas rem dapat bergerak secara bersama pada saat di lakukan pengereman.

2. Jika mempunyai buku panduan cara melakukan perawatan brakes (rem) sepeda anda, buku panduan tersebut dapat di jadikan acuan untuk perawatan, jika tidak tidak usah kuatir karena pada perinsipnya rem dengan V-brake dan Disc brake tidak terlalu berbeda jauh.
V-brake jika kampas rem masih tebal dan layak tapi rem tidak berfunsi dengan baik, hal tersebut bisa terjadi karena setingan knob pada tuas rem baik depan dan belakang yang terpasang di stang kemudi tidak diatur dengan benar.

Putar dan aturlah knob pengatur tarikan (kabel) baik depan dan belakang, sesuaikan dengan kebutuhan pengereman, usahakan ketika tuas di tarik tidak terlalu dalam (dekat dengan handlebar-kemudi) atau terlalu jauh.


Ingat! jangan lumasi kampas rem anda hal ini membuat licin gesekan kampas dengan pelek (rims) untuk pengaturan knob brake levers (tuas rem) anda memerlukan tools standart dan tang untuk pengencang knob. Disc Brake jangan takut rusak meski terlihat lebih rumit tapi jika di lakukan dengan benar semuanya pasti berhasil. Disc brake ada dua macam dalam MTB sepeda gunung, ada yang masih menggunakan kabel ada yang sudah menggunakan hidrolis system (minyak rem).

Untuk yang masih menggunakan kabel (kawat) pastikan jika tuas rem di tarik master rem dapat bekerja dengan benar. Ketika Tuas di tarik otomatis master rem bekerja dengan menekan campas rem bagian dalam sehingga kampas rem menjepit disc brake (cakram). 
Jika kampas masih tebal dan rem tidak berfungsi dengan baik, bisa di coba dengan atur memutar kampas bagian luar sehingga terlihat lebih masuk (mendekati cakram). Atur knob baik pada tuas rem dan master rem, pastikan ketika tuas di tarik kampas menjepit cakram sempurna dan jarak tuas tidak terlalu dalam atau terlalu pendek (jarak dengan handle bar (stang kemudi) jika di tarik (pengereman)

Lumasi kawat rem dengan semprotan pelumas yang banyak di jual, jangan terlalu banyak karena jika mengendap dan bercampur kotoran akan menggumpal. Ingat! jangan lumasi kampas rem anda hal ini membuat licin gesekan antara kampas dan disc brake (cakram)


Untuk anda yang sudah menggunakan tipe hidrolik (minyak rem) pastikan minyak rem dalam kondisi selalu ada pada box master rem tuas (dekat handlebar) jika kosong segeralah isi dengan minyak rem standart yang banyak di jual.

Pastikan Jika tuas di tarik kampas dapat menekan disc (cakram) dengan sempurna. Sama halnya untuk setingan knob model kawat maupun hidrolis.


Tips: Jika kampas masih terlihat bagus dan tebal akan tetapi ketika di rem terdengar bunyi, bersihkan kampas dan cakram dengan menyemprotkan WD-40 atau dengan menggosok cakram dengan air sabun dan lap dengan kain bersih. Lakukan hingga bunyi hilang.

3. Untuk mengganti kampas rem yang sudah aus atau tipis siapakan kunci L dan peralatan standart lainnya. Untuk melepas dan menggati model rem V-brakes sangat sederhana caranya, tekan kedua sisi dudukan kampas lepas kawat pengaitnya. Setelah dudukan lepas barulah lepas kampas rem dengan kunci L. Untuk mempermudah penggantian lepaslah dulu roda depan dan belakang.

Untuk Mengganti kampas rem model disc brake (cakram) siapakan toolset standart lepas roda depan dan belakang, lepaslah master rem sehingga anda dapat leluasa membongkar kampas rem (jika ada buku petunjuk produk master rem yang anda pakai ikutilah secara seksama).

Untuk disc brake dengan master rem hidrolis anda perlu sedikit ketelitian di sini, pastikan ketika melepas master dari cakram jangan sampai tuas rem tertekan, karena akan membuang percuma minyak rem pada box minyak. Ikuti buku petunjuk dengan seksama untuk penggantian campas rem. Rem dengan teknologi hidrolis sudah ada yang menggunakan piston (seperti sepeda motor cakram) piston ini berfungsi menekan kampas rem.

Rawatlah selalu kebersihan kampas rem sepeda gunung kamu, selalu cek kondisi tuas, kabel dan minyak rem. Jika sepeda gunung kamu habis dipakai di medan offroad dan banyak kotoran yang menempel segeralah cuci sepedanya. Komponen sepeda yang terawat akan memberikan kenyamanan dan keamanan ketika bersepeda.

Sepeda Gunung Bagus Untuk Kesehatan

1. Menjaga Ketahanan Kardiovaskular Saat Mengendarai Sepeda Gunung
   Pesepeda menggunakan sepeda gunung jarak jauh sangat membutuhkan latihan ketahanan kardio karena berkaitan dengan kemampuan menjaga energi dan performa otot selama berjam-jam bersepeda. Beberapa jenis latihan yang dimaksud adalah Long Slow Distance Training, Pace/Tempo Training, Interval Training, Circuit Training, dan Fartlek Training.
2. Kekuatan Sprint Saat Melalui Tantangan Jalur Gunung 
   Kamu pasti sering melihat para atlet sepeda memacu sepeda dengan kecepatan tinggi saat menjelang finish padahal sebelumnya kecepatan mereka sedang. Kemampuan tersebut memerlukan program latihan yang menghentak otot (Explosive exercise) untuk meningkatkan tenaga saat sprint mendadak. Jenis latihan yang disarankan adalah Squat dan Stair running (naik turun tangga).
3. Karbohidrat Kompleks Dan Minuman Isotonik
   Sebelum pertandingan, para atlet sepeda profesional mengkonsumsi karbohidrat kompleks yang lepas berkala untuk menjaga energi mereka tetap stabil dan menkonsumsi minuman berisotonik saat pertandingan untuk mensuplai cairan tubuh yang hilang akibat banyak berkeringat.
Tingkatkan Tenaga & Stamina Serta Cegah Tubuh Kamu Dari Dehidrasi Di Sini!
4. Pastikan Jenis Sepeda Gunung Kamu Sudah Tepat
   Apapun jenis sepeda kamu, memilih sepeda yang cocok bagi kamu sangat penting untuk kenyamanan dan efisiensi bersepeda. Jika kamu merasakan sakit leher, punggung, lutut, atau mati rasa pada tangan atau kaki, maka bisa jadi sepeda gunung atau komponen sepeda tidak cocok untuk kamu. Memilih sepeda gunung yang tepat dapat meningkatkan efisiensi mengayuh dan aerodinamika sehingga membuat kamu mampu bersepeda lebih cepat.
5. Jangan Lupakan Peregangan
   Bersepeda melibatkan pergerakan berulang yang membutuhkan kelenturan dan keseimbangan otot yang prima. Karena itu peregangan otot sebelum bersepeda sangatlah penting. Pesepeda umumnya mengalami tegang otot hamstrings, hip flexors dan chest jika tidak melakukan peregangan sebelumnya.
6. Latih Keterampilan Mengendalikan Bersepeda
   Para atlet sepeda sangat ahli dalam mengendalikan sepedanya. Mereka bisa melaju dengan halus di tikungan, stabil saat turunan, dan selalu waspada akan berbagai kondisi jalan. Mereka bersepeda dengan perkiraan dan patuh terhadap aturan di jalan. Ikutlah pelatihan bersepeda atau bergabunglah dengan klub sepeda profesional untuk belajar keahlian mengendalikan sepeda.
7. Jangan Bersepeda Sendirian
   Bersepeda dengan partner atau tim sepeda sangat baik untuk meningkatkan keahlian kamu bersepeda. Strategi dan taktik dari sebuah tim sepeda sangat penting terutama saat pertandingan. Bergabunglah dengan klub sepeda yang sesuai dengan tingkat keahlian kamu.
8. Istirahat Yang Cukup
   Seorang atlet sepeda profesional sekalipun akan bersitirahat yang cukup untuk pemulihan kembali kondisi tubuhnya demi mencapai kembali performa puncak saat kembali bersepeda. Peregangan, pemijatan, dan tidur adalah bagian penting untuk pemulihan tubuh. Perhatikan tanda-tanda awal tubuh kamu dan segeralah beristirahat sebelum overtraining.
9. Cross Training Saat Off Season
   Latihan yang sama setiap hari dapat menyebabkan kondisi letih, stagnan, dan bosan. Jika bersepeda adalah olahraga utama kamu, melakukan berbagai jenis olahraga dan latihan lain saat off season sangatlah penting untuk menjaga kelenturan dan kelenturan otot, serta mencegah berulangnya cedera.
10. Gunakan Kostum, Sepatu, Dan Helm Khusus Bersepeda
    Bagi pemula, awal memakai kostum khusus bersepeda akan terasa aneh, namun kostum tersebut diciptakan untuk mendukung performa bersepeda. Kostum yang ketat bertujuan untuk meminimalisir hambatan angin. Warnanya yang menyolok membuat lebih mudah terlihat di jalan. Sepatu khusus bersepeda sangat membantu efisiensi bersepeda dan meningkatkan keselamatan. Lebih lagi helm khusus bersepeda hukumnya adalah wajib. Tidak ada atlet balap sepeda yang diperbolehkan bertanding tanpa mengenakan helm.

Sepeda Gunung Terbaik

Cermat dalam investasi sepeda gunung terbaik untuk kamu, bila salah akan membuang uang lebih besar. Jangan memulai dari harga komponen rendah untuk drivetrain contohnya seperti crank - gigi depan, sprocket - gigi belakang , shifter - pengatur rem dan gigi, RD dan FD dikelompokan sebagai Drivetrain. Karena akan memancing seseorang mengupgrade satu persatu sehingga menghasilkan pemborosan bagi investasi sepeda kamu.

Harga perangkat sepeda gunung terkadang tidak masuk akal. Khususnya bagian drivetrain atau komponen seperti gigi, derailleur, disc break dan lainnya. Ada satu ide menarik bila kamu ingin berinvestasi dalam jangka panjang tanpa meninggalkan komponen sepeda gunung kamu. Terlebih kamu tidak suka menjual barang barang bekas kamu. Perlu bukti, tanyakan saja sama teman kamu yang mengajak bermain sepeda gunung.

Coba saja tanya sama teman kamu yang sudah mulai bermain sepeda gunung. Buat daftar dari teman-teman yang kamu kenal lalu tanyakan. Sudah berapa kali mengupgrade sepeda gunung, berapa biaya yang dihabiskan, sudah ada berapa sepeda gunung yang dimiliki. Bila perlu tanyakan juga, mengapa mereka membeli sepeda gunung sampai 2 atau 3 buah.

Dari jawaban yang kamu dapatkan, kamu bisa menyimpulkan sisi baik bahwa "Aku tidak akan melakukan seperti yang mereka lakukan" atau "Aku akan mengikuti mereka" Apa yang perlu dipertahankan dan dipikirkan lebih jauh dari investasi awal sepeda gunung. Komponen sepeda gunung memiliki fungsi yang sama, bedanya terletak pada model, berat, jenis, kemampuan dan daya tahan. Tetapi harganya bisa berbeda beda, bahkan tidak masuk akal. 

Untuk awal investasi, sebaiknya memilih komponen sepeda gunung yang baik. Bukan yang terbaik tetapi yang baik untuk kamu. Investasi tersebut diluar komponen Frame dan Shock Breaker atau Fork sepeda. Jadi hanya bagian drivetrain saja. Misalnya kamu hanya memerlukan komponen jenis Shimano XT / SLX atau Sram X.9.

Komponen tersebut sudah terbukti handal, tidak terlalu mahal dan tidak terlalu murah juga. Tetapi untuk waktu jangka panjang dapat di migrasi bagi sepeda gunung baru kamu atau setidaknya kamu mengunakan Shimano Deore dan SLX yang sudah 9 atau 10 speed. Ingat, kekuatan power sepeda bukan dari Drivetrain yang kamu gunakan, tetapi paha dan betis kamu sendiri. Sisanya adalah dari berat sepeda serta komponen lain seperti ban, velg, frame, pedal dan lainnya.

Pertahankan bagian drive train atau Groupset untuk investasi awal kamu. Banyak penguna sepeda gunung suka berganti ganti sepeda, karena merasa sudah tidak layak dan ingin merasakan sesuatu yang baru. Urusannya harus upgrade atau menjual semua sepeda dan menganti yang baru.

Tetapi komponen drivetrain sebenarnya dapat dipertahankan. 1X investasi mahal didepan akan menyelamatkan uang kamu. Bila kamu bosan dengan sepeda kamu, cukup menganti frame dan fork saja. Karena bagian komponen ini yang paling terlihat, dan memiliki perbedaan signifikan bagi sepeda kamu atau dimata pesepeda lain. Sementara komponen groupset atau drivetrain sepeda secara umum bisa dipindah ke sepeda lain.

Apa benar demikian. Sebuah majalah sepeda gunung atau Mountain Bike MTB di Inggris yang cukup berani memberikan komentar. Menyebut Shimano Crank Deore 9 speed masih memegang sebagai crank terbaik dan murah, diatasnya adalah SLX untuk performa. Performa lebih baik tetapi lebih berat 200g saja. Edisi 2011 menyebut Shimano Crank SLX yang terbaik untuk 10 speed. Sedangkan XTR masuk nomor 5. Bayangkan bila kita termakan oleh iklan dan membeli harga crank sampai 4 x lipat, padaal harga crank yang disebutkan sebagai crank terbaik malah lebih bagus dan lebih murah.

Contoh saja bagian headset papan atas merek Chris King. Kamu bisa mempercayai kemampuan headset ini, dan bisa berganti ganti beberapa frame sepeda, tanpa menganti headset baru. Produk Chris King headset bukan hanya merek saja, tetapi sudah terbukti handal.

Kedua masalah roda sepeda atau Wheelset yang bagus. Biasanya roda yang dirancang dari pabrikan Wheelset (roda utuh dari pabrik) lebih ringan dibanding kamu membeli roda secara lepas (dirakit satu persatu). Harganya sedikit lebih mahal dibanding kamu merakit dengan komponen sekelasnya. Tetapi tidak merepotkan dan sudah di set dari pabrik. Kecuali kamu memiliki banyak uang dan membeli komponen sangat mahal untuk Wheelset rancangan pribadi, silakan merancang sendiri dengan komponen khusus seperti spoke DT Swiss, Rim carbon atau Hub titanium
Merancang roda sendiri, seperti mengunakan komponen papan atas tipe XTR, Sram X0 atau hub kelas Carbon, dan rim sangat mahal bahkan mengunakan jari jari atau spoke DT Swiss yang ringan. 

Hasilnya anggaran untuk roda ban sepeda gunung akan membengkak. Dan lebih murah menganti wheelset bermerek yang sedang sedang sedang saja, sudah diberikan penjelasan untuk medan apa saja. Menariknya komponen seperti roda dapat berumur panjang, mungkin membutuhkan 3 kali pengantian frame sepeda gunung baru kamu, sampai kamu sendiri sudah bosan melihat roda atau sampai rim mulai penyok, lecet sejak pertama kali kamu gunakan. Atau roda sepeda kamu memang harus diganti karena umur pemakaian.

Bagian yang perlu di ganti adalah Frame dan Shock atau fork untuk suspensi. 2 komponen ini memang perlu diganti bila kamu ingin merasakan sesuatu yang baru. Misalnya kamu menganti frame dari hardtail ke Full suspension. 

Ada 2 komponen sepeda yang perlu dirubah yaitu frame dan shock harus mengikuti kebutuhan kamu. Misalnya kamu ingin menganti ke Full Suspension Bike. Hal mutlak yang harus diganti adalah membeli frame baru tipe fullsus. Serta menganti bagian Fork depan yang rata rata lebih tinggi untuk sepeda Fullsus. 

Bagian yang satu ini perlu dibeli cukup mahal atau memang harus mahal. Tetapi nilai jualnya cukup baik walaupun sudah menjadi barang bekas pakai. Bila kamu memulai membeli frame jenis hardtail dengan suspensi depan berukuran 100mm. 

Setidaknya pengantian fork bersuspensi depan dengan travel 120mm atau lebih. Perlu diketahui juga, setiap frame sepeda memiliki aturan untuk panjang travel shock depan. Bila membeli sepeda jenis frame Trail disarankan mengunakan 120-140mm, sepeda gunung AM - All Mountain disarankan sampai 140mm lebih. 

Cukup melihat konfigurasi yang diberikan oleh pabrikan sepeda gunung. Jangan lupa, disain frame sepeda memiliki geometri tersendiri. Lihat katalog dari pabrikan sepeda, apakah frame masih bisa mengunakan fork dengan travel lebih tinggi.
Ada pengalaman dari cerita sebuah situs sepeda gunung ternama. 

Jenis Shock per atau Shock Angin untuk fork depan yang terbaik. Boleh percaya atau tidak, Shock per lebih nyaman dari Shock angin (Air). Alasannya, benturan benar benar diredam oleh per, lebih tahan lama, bebas perawatan serta lebih murah. 

Masalahnya berat pengendara berbeda beda dan suspensi jenis per relatif lebih berat. Shock angin memiliki kelebihan karena mudah di sesuaikan dan relatif lebih ringan. Bila sudah cocok dengan shock fork jenis per, nikmatilah, akan lebih nyaman dan murah.

Sementara untuk komponen Drivetrain seperti gigi, shifter dan disc break dapat kamu pertahankan. Kamu hanya perlu menganti jenis rim atau velg yang lebih kuat. Atau setidaknya kamu perlu merancang sebuah Wheelset baru yang kamu idamkan. Perhatikan ukuran lebar RIM (Velg) sepeda gunung kamu. Rim atau velg roda memiliki ketentuan khusus terhadap lebarnya ban. Misalnya Rim tipe A hanya merekomendasikan pemakaian ban dengan ukuran maksimum 2.1 inch. Sebaiknya aturan tersebut di ikuti.

Demikian juga jika kamu menginginkan pengereman lebih baik, cukup menganti rotor kamu dengan ukuran lebih besar. Dan mempertimbangkan untuk mempertahankan bagian caliper rem kamu dan hanya menganti ukuran rotor lebih besar. 

Perlu di ingatkan ukuran rata rata rotor diskbrake sepeda gunung yang digunakan adalah 6 inch. Bila suatu saat kamu menginginkan rem sepeda gunung kamu lebih baik, bisa di perbesar ke ukuran 7 inch. Tetapi hanya bagian rotor serta adaptor caliper saja yang perlu di ganti. Sedangkan caliper lama masih dapat dipakai. 

Jangan termakan dengan rem sepeda gunung yang mahal, salah satu majalah di Inggris sudah menguji bahwa rem seharga 1.5 juta lebih baik dibanding rem seharga 2-3 juta. Tidak perlu mengunakan rotor 8 inch, kecuali kamu membutuhkan rotor untuk kekuatan rem.

Disisi lain. Kecuali kamu ingin menaikan ke ukuran rotor 8 inch. Disini perlu beberapa perubahan. Bukan hanya pengantian Rotor dan Adaptor, kemungkinan Frame sepeda kamu perlu diganti. Karena beberapa frame sepeda hanya dapat menerima ukuran 7 inch (maximum) rotor, bila diganti dengan 8 inch maka rotor akan menyentuh bagian frame. Demikian juga fork atau garpu depan kamu. Beberapa produk hanya membatasi ukuran sampai 7 inch (maksimum). 

9 dari 10 pendapat teman kamu bisa saja salah, jadi jangan terlalu mengikuti pendapat teman-teman kamu. Misalnya membeli sepeda yang biasa dahulu, atau membeli kelas menengah atau langsung mengarahkan diri kamu sesuai saran 1 orang temankamu. Alasannya, Badan, panjang kaki dan fisik setiap orang berbeda beda.

Teknik sederhana saja. Cobalah sepeda yang kamu inginkan. Bila teman kamu menyarankan sepeda tipe A dan dia juga mengunakan merek A. Coba saja sepeda yang dimilikinya. Bila kamu merasa cocok, baru berpikir untuk membeli sepeda yang sama. 

Kombinasikan dengan model lain yang teman lainnya dan pilih yang terbaik dan fit untuk kamu.
Jangan memaksakan diri dengan mencocokan badan kamu kepada sepeda baru. Tetapi sepeda-lah yang harus cocok dengan diri kamu sendiri.

Ukuran frame sepeda memiliki besar berbeda beda. Seperti ukuran XS, S, M, dan L sampai XL. Atau dihitung dengan ukuran 16, 17, 18, 19 dan lainnya. Ukuran tersebut biasanya mengikuti ukuran tinggi badan si pengendara. Masing masing pabrikan memiliki standar sendiri, tetapi rata rata tidak jauh berbeda.

Ukuran S biasanya direkomendasikan untuk pengendara yang memiliki tinggi 160-170cm, M untuk tinggi badan 170-180cm, dan L untuk diatas 180cm atau lebih tinggi dan terbesar disebut juga XL. Bila tinggi badan kamu dibawah 160 cm, bisa mencoba ukuran XS.

Tetapi ukuran tersebut bukan menjadi patokan dari ukuran frame yang kamu beli. Bisa saja mereka yang memiliki tinggi diatas 175cm merasa lebih cocok mengunakan ukuran frame jenis M (medium) atau S (Small). Perlu diketahui bahwa setiap pabrikan memiliki teknik pengukuran tersendiri, dan belum tentu ukuran yang mereka berikan cocok dengan tubuh kamu.

Saran aku ketika akan membeli sepeda gunung adalah jangan libatkan emosi ketika membelinya. Lakukan persiapan dan pelajari lebih dahulu sebelum mengambil keputusan untuk membeli. Membeli sepeda gunung terlalu murah tidak akan menghindari kamu untuk terus mengupgrade sampai menganti dengan sepeda gunung baru. 

Sampai suatu hari kamu sadar, bahwa uang untuk sepeda gunung sudah habis terlalu banyak. Dan baru menyadari bahwa kamu sebenarnya sudah cocok ke satu sepeda sejak awal. Tetapi kamu mengabaikan pilihan tebaik sebelumnya. Teknologi sepeda gunung terus berkembang, tetapi pengendara membutuhkan waktu lebih lama untuk menguasai sebuah sepeda gunung. 
Kecuali kamu memiliki budget yang banyak dan lebih suka memasuki toko sepeda gunung setiap minggu dan mencoba mendapatkan sepeda gunung yang memuaskan untuk kamu.

Rekomendasi Sepeda Gunung Thrill 2017

Seakan ingin memuaskan konsumennya, Sepeda Gunung Thrill Oust 1.0 AF MTB 27,5 yang mengusung ALLOY 6061 DUAL SUSP telah didukung oleh rangka ringan dan tahan karat. Komponen utama dari Thumbshifter Shimano, jaminan mutu spare part sepeda dari Jepang terutama dalam hal ketahanan. Rem cakram yang pakem. Banyak (24) pilihan kecepatan (operan gigi) untuk menghadapi berbagai medan tanjakan dan memberi fleksibilitas dalam berkendara. Sistem pengoperan gigi mudah, cukup dengan jari jempol dan telunjuk. 

Bersuspensi depan dan belakang, cocok untuk berbagai medan. Suspensi dapat dikunci dengan model saklar untuk pemakaian di jalan rata. Roda dapat dilepas pasang dengan mudah dan cepat tanpa menggunakan alat. Ban berukuran lebar sehingga kelihatan lebih kokoh dan gagah, selain untuk meningkatkan daya cengkeram ban sehingga lebih tidak licin di jalanan. SNI Original dan bergaransi resmi.

Disarankan tidak untuk digunakan dalam kompetisi balap sepeda gunung. Sepeda Gunung Thrill Oust 1.0 AF MTB 27,5 didesain untuk pemakaian sehari-hari atau bisa juga sesekali ke medan off-road yang sangat ringan.

Harga Normal: Rp 5,940,000

Harga Diskon: Rp 3,479,348

Rekomendasi Sepeda Gunung Terbaik 2017

Sepeda Gunung Hail 1 2017

Tidak sulit menemukan Sepeda Gunung di pasaran Indonesia selain disebabkan begitu di senangi juga tak terhitung total yang dirilis oleh tiap merek untuk tipe.Mengapa kita menyukainya? Sepeda gunung Hail 1 2017 cermat dibuat untuk memberikan setiap keinginan untuk melewati jalanan yang curam. Melalui aliran sungai dan daya tahan yang prima melalui bebatuan dengan dilengkapi suspensi yang disetel secara sempurna. Ukuran roda 27,5 inci memastikan sepeda gesit dan sempurna dan juga agresif

Maestro Suspensi
Apapun petualangan off-road yang kamu cari, Raksasa Maestro Suspensi membantu kamu dalam melewatinya. Kontrol, traksi, kenyamanan, kecepatan, kamu mendapatkan lebih dari semuanya itu dengan Maestro.

Cepat dan efisien sepeda XC untuk perjalanan panjang menanjak atau menurun, Maestro adalah platform full-suspension beradaptasi dengan jalanan menjadi terasa sangat halus saat mengendarai Sepeda Gunung Hail 1 2017, suspensi belakang aktif untuk semua jenis trail dan segala macam medan jalanan.

3F: Fit, Form, Function 
Filosofi 3F memastikan bahwa kamu dapat memiliki kenyamanan saat menggunakan Sepeda Gunung Hail 1 2017. Singkatan 3F singkatan dari "Fit, Form, Function." Ini adalah elemen yang memandu para insinyur dan desainer Sepeda Gunung Hail 1 2017 karena mereka menciptakan sepeda kamu, pakaian dan perlengkapan. 3F filosofi desain menghasilkan yang terbaik dan paling menarik peralatan bersepeda untuk membantu semua merasa percaya diri dan menikmati perjalanan. Informasi ini mengenai rekomendasi sepeda gunung 2017.